UNA PEQUEÑA HISTORIA DEL AUTOMÓVIL:
«Tan veloces como el rayo los viajeros han venido.Yo creo que con el tiempo vendrán como el rayo mismo.»LOPE DE VEGA

foto del coche número 1

Don Salustiano Mogrovejo archivo fotográfico de la familia Eguillor-Mogrovejo

Como caso curioso citaremos la patente otorgada por Luis XIV,en el año 1644 en la que se autoriza a Juan Theson,escudero para usar una pequeña carroza de cuatro ruedas que se mueve sin ningún caballo,solamente por los hombres sentados.
El primer automóvil a cuerda,fue construido hacia el año 1700 por Juan Haüstach de Nuremberg,utilizando para su propulsión una espiral semejante a los relojes ,pero de gran tamaño.
En el año 1764 Cüqüot efectúa los primeros ensayos prácticos de automóviles de vapor.El automóvil marchaba a una velocidad de 5 km por hora,con una carga de 250 kilos.
El primer automóvil de vapor,lo construyó Trevithick en Inglaterra y corrió una distancia de 200 km.
En Inglaterra tomó incremento el estudio del automóvil de vapor,adquiriendo gran desarrollo en el transporte de pasajeros,por las carreteras que alcanzaban una velocidad de 25 km por hora.
Viendo las compañías de ferrocarriles la seria amenaza que suponía para sus intereses económicos,les declararon la guerra de la que salió malparada la industria automovilística en Inglaterra.En el año 1830 en el Parlamento Inglés se vota una ley, que impone enormes tarifas a los que hacen el transporte en esos medios y todo tipo de trabas.
Esto hizo que Francia que iba a la zaga en aquella época le cogiera la delantera a Inglaterra.
En el año 1862 Lenoir,aplicó su motor de gas alimentado por el aire carburado a la propulsión de un coche(tenía poca velocidad el motor,cien vueltas por minuto) y un peso considerable lo que hizo fracasar el invento.

un coche Renault

En Edimburgo en el año 1869,circuló por las calles de la ciudad el primer vehículo de servicio público,el inventor se llamaba Thomson y las ruedas eran de caucho vulcanizado.
La idea de Sechier de accionar cada rueda motriz por un motor correspondiente,fue realizada por Michaux el año 1870.
Por esta época se van perfeccionando los automóviles a vapor,en el año 1873 un vehículo transporta doce pasajeros.
En el año 1880 se construyó en los talleres Mays,el ómnibus «La Nouvelle»que ganó quince años después la célebre carrera París-Burdeos efectuando un recorrido de 1200 km,en poco más de noventa horas.
En el año 1881 ya se empieza aplicar la electricidad a la tracción de coches,se construye un triciclo accionado por un pequeño motor eléctrico,alimentado por acumuladores Planté.

Panhard Levassor de los primeros coches,que se vieron en Bilbao

En el año 1869 los progresos en los motores de petróleo permitieron aplicar a la tracción de los coches.
Entre 1887 y 1888,Volck e Inmisch se destacan con los progresos en los coches eléctricos y los coches a vapor de Trepardony y Dion-Bouton.
En el año 1899 se van  imponiendo los coches sin  tracción animal(los caballos) y el petróleo de mejor calidad gana la batalla como combustible.
Unos colocan el motor delante,otros detrás,el encendido se obtenía por quemadores,la transmisión unas veces por engranajes y otras por correas,la dirección se accionaba por un «mango de sartén»,larga barra horizontal que terminaba en un puño.
Los constructores ponían todavía el «avantren directo»de los coches de caballos,con círculo central de giro,las ruedas colocadas sobre el eje,asegurándose la dirección por desplazamiento del mismo eje.
La dirección tal como se aplica hoy,fue inventada por Santaud y se puso en práctica a finales del siglo XIX.
Louis Renault,dio con el coche sencillo que causó sensación,los radiadores a los costados del motor,refrigeración por termo-sifón,encendido por pilas y bobinas.Transmisión por toma directa con cardan.Este coche se conserva en el Museo de Compiégne y marcó todo un hito en el futuro del automovil.
Algunos años después la carrera París-Madrid que hubo que suspender por los accidentes mortales,murió entre otros» Marcelo Renault».
Desapareció el carburador a barbotaje,la disputa entre la transmisión a correo o cadena,venció esta última.
Se hicieron progresos en la caja de engranajes,que había que suavizar cada cien kilómetros con grasa cauchotada.
El oído atento al reglaje del temblor,por el sonido se podía juzgar si temblaba bien o mal.
La batería de pilas de recambio,por si acaso,sino se contaba con acumuladores,de todas estas pesadillas se salió con el magneto.El encendido directo de baja tensión,solucionó el problema de pilas y baterías.
Luego vino el nacimiento de los seis cilindros y las notables evoluciones de diseño en carrocerías.
El bajar y subir del coche no era cómodo,en invierno el barro de los caminos y en verano el polvo,el confort
todavía no era todo lo refinado que podía ser.
Hacia el año 1904 desapareció el Tonneau,sucediéndole el Faetón,con forma de torpedo u otras formas cilindricas de distintas dimensiones.
Los asientos delanteros no llevaban puertas,con el tiempo se llegó al coche de cuatro puertas.
A la fecha de hoy el progreso y confort del coche es evidente,las empresas automovilísticas deben desarrollar su propia tecnología,para no quedar atrás,igual que en los primeros tiempos del automóvil.

el coche número 80 de Bilbao

RICARDO DAMBORENEA REMENTERÍA:
«Hacia el año 1892 aparecieron en Bilbao,los primeros triciclos con motor de gasolina,colocado detrás o debajo del asiento del conductor,con inflamación por pilas secas y aquél célebre carburador a «barbotage»,que se reducía a una especie de puchero,en donde iba un flotador de corcho guiado por un tubo que terminaba en una lámina de metal,en contacto con el líquido contenido.Este fue el origen de todos los carburadores modernos»
Ricardo Damborenea Rementería, fue bautizado en Bilbao el día  2 de Octubre de 1866.Es el mayor de cinco hermanos,dos chicas llamadas Casilda nacida en Bilbao y Pilar nacida en Amurrio.Los chicos, Juan nacido en Navas del Marqués y por último Luis que nació en Hendaya el año 1880,bastante más joven que Ricardo con el que compartió aficiones deportivas.
Los dos participaban en las pruebas ciclistas que se celebran en Bilbao y en otras ciudades de España a finales del siglo XIX,cuando se empiezan a vender las bicicletas y se populariza el deporte del ciclismo
Los periódicos dan las reseñas de las distintas pruebas,el día 18 de de Mayo de 1889 Ricardo gana dos pruebas en el velódromo del Parque de Madrid,la primera de 2000 metros y la segunda de 4000 metros.La organiza la Sociedad Velocipedista de la capital.
En otra carrera con motivo de las fiestas de San Mateo en setiembre de 1887,en Oviedo vinieron velocipedistas de Irún,El Ferrol,Orense……
Era una carrera de nacional de triciclos,los de Madrid organizan el festejo y las sociedades velocipedistas se van creando por toda España.
Se da el caso curioso de que en esta carrera de Oviedo,asistió Leopoldo Alas «Clarín» como espectador,que lo calificó como :Un espectáculo,culto e interesante.
Los padres de Ricardo se llamaban Lucas Damborenea,nacido en Bilbao y bautizado en Los Santos Juanes el día 18 de Octubre de 1844 y la madre Ricarda Rementería,dos años más joven que él,la bautizaron en Deusto en San Pedro Apóstol el día 7 de Febrero de 1846.
El abuelo Joaquín se casó con Juana Urtiaga Oliden,el día 4 de Febrero de 1844 en Los Santos Juanes,este Damborenea se cree que vino del Valle del Baztán a trabajar a Bilbao,donde por allí ese apellido es muy frecuente tanto en Etxalar,Elizondo etc…
El abuelo Joaquín era maestro-alpargatero y tenía su negocio en el Casco-Viejo de Bilbao.En uno de los muchos aguaduchos que sufrió Bilbao a lo largo de su historia(inundaciones).El día 5 de Mayo de 1858 Joaquín «hijo»resbaló con una loseta, en el Paseo de los Caños;la ría que venía muy crecida con la corriente se lo llevó hasta la isla de San Cristobal,donde lo arrojó violentamente contra una peñas,quedando detenido en su periplo marinero.
Don Fausto de Olabarría desdeñando el peligro bajo al río y lo rescató,estaba desmayado y sangrando por la cabeza.
El niño se llamaba Joaquín Damborenea Urtiaga,tenía un hermano Lucas y dos hermanas Felicia y Jesusa.
El naufrago había nacido,el 17 de Agosto de 1853 y coincidía con la edad de cinco años y el nombre del hijo del alpargatero.
El alcalde de Irún reclama al mozo Ricardo Damborenea,por estar incluido en el adiestramiento de aquella villa en el año 1885.Solo su hermano Luis había nacido en Hendaya y estaba inscrito en el Consulado de España.
En el año 1889,el abuelo Joaquín vivía en Achuri número cinco,tercer piso.Y figuraba en su profesión como piloto y comerciante.Se había casado con Silvestra Machín y Laburu,que era seis años más joven que él.
El tio Lucas vivía en Irún y entre los años de 1884 a 1887,socorre a los presos y emigrados políticos republicanos y federalistas,una asociación benéfica recaudaba dinero y su nombre figura en los periódicos El
País y La República,que eran significativos periódicos republicanos y federalistas de aquella época.

Ricardo Damborenea establecido desde el año 1888 en Bilbao,dedicado primero a las bicicletas,fue siguiendo la evolución de los tiempos,pasó por las motocicletas para llegar a los coches y la aviación.
Su primer establecimiento estaba situado en el Campo Volantín,15 para pasar al 14 y al número diez.
Y de allí a la Gran-Via al número 31.
Ha representado e introducido en España los automóviles de las mejores marcas europeas conocidas,entre ellos Renault y Charron.De los que era agente general en España y provincias del norte.
También ha tenido el depósito de los neumáticos Michelin y de la famosa gasolina Automovilina de renombre mundial.
En el mundo de la aviación introdujo en España los aereoplanos,habiendo contratado con el gobierno en 1910,el establecimiento de la Escuela Militar de Aviación de Carabanchel,con el suministro de los aparatos Farman que representaba.
Los profesores que a sus órdenes trajo formaron a los pilotos españoles Kindelan,Herrera,Barrón,Arrillaga y Ortíz Echagüe, que al adquirir el título de pilotos pasaron a ser profesores y siguieron con la escuela de vuelo,formando nuevos pilotos.
Al declararse la guerra primera guerra mundial, representó la marca de aereoplanos Bristol proveedores del ejército inglés vendiendo varios aparatos a nuestro ejército.
Desde la prohibición de exportar coches europeos se ha dedicado a los de construcción americanos.Se fue a New-York asistiendo a la última exposición,trayendo a España el coche Mercer.Que pasa por ser unos de los mejor construidos del mundo de los de serie,en cuatro cilindros.
El Biddle,el Wescott el mejor de seis cilindro,otro el Columbia de seis cilindros y primorosamante construido.
Tiene en exclusiva para el norte de España el Hupmovile y el Dodge de los que hoy hay circulando por nuestras carreteras de Vizcaya más de ochenta.
En esta casa existe un extenso surtido de piezas de recambio y accesorios.
*El Liberal año 1917.

Renault-22 caballos-6cilindros de Don Juan L. Ibarra año 1913

Ricardo y su hermano Luis se hicieron famosos en el Campo Volantin de Bilbao.Allí  aparecieron los primeros velocípedos de Bilbao.Un lugar tranquilo,poco transitado,donde veraneaban algunos bilbaínos.
Los hermanos Damborenea,los Acha(Secundino y Alejandro)Jhon Handle,Agustín Mascarón.Don Luis Briñas,Vicente Fatrás,Cirilo de Gana y otros muchos personajes.Todos estos bilbaínos eran de buena familia y con tiempo para dedicarse a las cosas del sport,Los socialistas los consideraban unos señoritos ociosos.
El señor Adolfo Urquijo e Ibarra,fue presidente de honor del Club Velocipedista de Bilbao,que se fundó el año 1895.

Ricardo era un hábil mecánico,lo que se dice hoy «un manitas».Se instala en el Campo Volantín en el número 14.Vende bicicletas,accesorios de repuesto y taller de reparación.Las ventas se hacían al contado y aplazos y la marca representada, una de las más famosas la ROUDGE&CIA LD de Conventry(Inglaterra).También vendía otras marcas de prestigio como Humber,Gladiator y Dick etc.. y máquinas usadas,en el año 1895.Con su taller de compostura y donde se enseñaba a montar en bicicleta.En un litigio con extravío o robo de bicicletas en el que se vio perjudicado el señor Damborenea le tasaron una bicicleta en 269pesetas,en el año 1898.
También Don José Zamacois en su gimnasio de la calle Ronda 23,vende y alquila velocípedos,biciclos y triciclos,para una o dos personas enseñándoles a montar.
Don Ricardo evolucionó en los albores del siglo XX se paso al automovilismo,sin dejar de vender bicicletas en el mismo local.La venta y reparación con taller propio y la fama de buen mecánico.
Recuerda entre sus clientes a los doctores Madrazo y Quintana moto-triciclistas de la primera ornada.
Los famosos triciclos «Dion-Bouton,construidos por la industria francesa y que fueron los primeros en llegar a Bilbao,hacia el año 1898.La fábrica estaba en Cambier de Lille(France) un faetón de cuatro asientos que lo compró el distinguido bilbaíno Don Ignacio Urcola.
Damborenea marchó a Lille
El mecánico que se trajeron de Francia para la puesta a punto se llamaba Amedée y se quedó en Bilbao.
También se amoldó a nuestras costumbres que no echó en falta la cerveza de Lille y se dedicó al vino tinto.
Quedándose de chofer y mecánico de Don Ignacio de Urcola,durante quince años despuÉs lo perdimos de vista,marchó a trabajar a Madrid estableciéndose por su cuenta.
Al año siguiente Ricardo trajo a Bilbao ,el segundo coche un «Dietrich,con grandes modificaciones el progreso del automóvil era evidente y Damborenea los supo ver.
Este coche era para el señor Don Ramón de Ybarra,taamibién se trajo otro igual para Don José Villalonga.
Luego vino un coche francés un «Panhard-Lewassor» con dirección a barra y bandajes macizos.El dueño se llamaba Don Julio Urquijo.Con este coche llegó hasta Lisboa a 15 km por hora,una proeza para aquél tiempo.

carnet de conducir francés 1906,de Damborenea

Miguel Greño era el chofer del Señor Urquijo,hacía frecuentes viajes a San Juan de Luz.Miguel cuenta que le hicieron un carnet de conducir en Francia,el año 1900 algunos años después se empezaron a dar en Bilbao.
En el año 1907,tenía el número de carnet 96.El Señor Urquijo recuerdo que me mandó a la casa Panhard a practicar y aprehender el oficio de mecánico.Este coche francés tenía seis caballos,de ruedas macizas y amortiguadores a base de gomas para evitar los saltos y no pasaba de 20 km hora,porque sino se salía de la carretera.
Don Julio era un declarado carlista,en cierta ocasión el chofer Greño le llevó por indicación del Señor Urquijo,por todo el País Vasco a Jaime de Borbón,esto fue en los primeros albores del siglo XX.Este señor conspiraba en París a favor de Don Carlos,pretendiente al trono de España.
Don Jaime pasó por todos los pueblos tal como hemos dicho,en misión secreta había cruzado la frontera de incognito y se veía con los jefes carlistas de aquí y de allí.
Al termino  del viaje Don Jaime le dió al chofer una propina de 60 duros de oro.
Como era una profesión muy reconocida por aquella época,Greño se colocó con el Señor Martínez Rivas que tenía un coche de carreras marca «Laurent-Dietrich»,que era una ruina gastaba 60 litros a los cien kilómetros.Este coche participó en la prueba del Club Deportivo de Bilbao,la subida a Urkiola.
Miguel hace memoria y recuerda la carrera de coches «París-Madrid» que se suspendió en Burdeos,con ocho o nueve pilotos muertos.
También solíamos acudir al Monte del Pardo(Madrid) con el Señor Martinez Rivas,de cacería y abatíamos la pieza desde el coche:gamos,jabalíes y conejos.Tuve un accidente de coche y di vuelta completa saliendo ileso.

Brigada de arbitrios entre Guipuzcoa y Navarra,principios del siglo XX

Don Adolfo de Urquijo,hermano de Julio fue el primero en pasear un coche por Bilbao.La gente no quería creer que andaba solo.Se metían debajo para ver la posible trampa,yo les decía que los caballos del coche comían gasolina en lugar de paja,porque eran franceses.
Miguel Greño,vive en Las Arenas,conserva su viveza y alegría juvenil.Dice no me importaría ir de Bilbao a
Madrid y volver al mismo día.Presume con mucha razón de ser el primer «Chauffeur» de Bizkaia.

el panteón en Derio de Salustiano Mogrovejo

RELACIÓN DE MATRÍCULAS DE BILBAO,HASTA EL NÚMERO 99:
1 Don Salustinano Mogrobejo-Delahaye
2 Don Ricardo Damborenea-Campo Volantín-Boyer
3 Don Ignacio Urcola             /              / Panhard
4 Don Ignacio Urcola             /              / Panhard
5 Marqués de Villagodio-Licenciado Poza,4-Peugeot
6 Don José María Ibarra,Campo Volantín-Panhard
7 Don Gustavo Motschammann-Alda. Recalde-Mercedes
8 Don Luis Ocharan-Estación,2-1º-Panhard
9 Don Eulogio Barandiaran-Plaza Circular-Panhard
10 Don Alberto Toutain-Plaza de Trueba-Delahaye
11 Don José María Olávarri-Campo Volantín,41-Charron
12 Don Emilio de Ibarra-Campo Volantín,21-Da Dietrich
13 Doña María de la Revilla,viuda de Ibarra-Campo Volantín,31-Charron
14 Doña Águeda Asteguía-Lequeitio-Delahaye
15 Don Jamie Aguirre(Bilbao)-Panhard
16 A. Díaz y H. Mendoza(Deusto)-Panhard
17 Don Benigno Chávarri(Bilbao)-Mercedes
18 Don Tomás Zubiría-Campo Volantín-Panhard
19 Don Edgar J. Turner-Plaza Elíptica-Darracq
20 Don Julián Maestre-Santa María,8-Cosmos
21 Doña María de la Revilla,viuda de Ibarra-Campo Volantín,31-Kriegger
22 A.Iza Toutain y Cia-P. Trueba-Clement
23 Don Horacio Echevarrieta-Panhard
24 Conde de Casa Montalvo-Deusto-Daimler
25 Don J.Ramón Aburto-Muelle de Uribitarte-Panhard
26 Don Diego Patiño(Madrid)-Panhard
27 Don Rafael de Mazarredo(Madrid)-Renault
28 Don Fernando Ibarra-Campo Volantín-Charron
29 Doña Rosario de Zubiría-Campo Volantín-Panhard
30 Don Emilio Tapia-Sendeja,1-Boyer
31 Don José María Chávarri-Plaza Elíptica-Panhard
32 Don Ricardo Damborenea-Campo Volantín-Mercedes
33 Don Policarpo Albóniga-Ripa,3-Berliet
34 Don M.García Fernández(Asturias)-Hotchkisa
35 Don Manuel Piñera(Orduña)-Boyer
36 Don Isidoro Larrínaga(Las Arenas)-Delahaye
37 Marqués de Berriz(Bilbao)-Daimler
38 Marqués de Villagodio-Licenciado Poza,4-Gobron
39 Don Benigno Chávarri,Plaza Elíptica-Renault
40 O.Echevarría y Pérez-Marqués del Puerto-Dietrich
41 Don Manuel Barandiarán,Plaza Circular-Panhard
42 Don Enrique Viguera-Gran-Vía,33-Cosmos
43 Don Horacio Echevarrieta-Ibañez de Bilbao,14-Krieger
44 Don Enrique Berros-Ibañez de Bilbao,l4-Forest
45 Don José Power-Rampa Uribitarte-Roy
46 Don Dámaso Escauriaza-Viuda de Epalza,4-2º-Charron
47 Don Pedro Maiz-Gran-Vía,34-Charron
48 Don Teodoro Larrínaga(Mundaca)-Westinghouse
49 Don Santiago del Portillo(Portugalete)-Panhard
50 Don Pedro Mac -Mahón-Gran-Vía CT-Krieger
51 Don Gabriel María de Ibarra-Campo Volantín,20-Charron
52 Don José María de Olávarri-Campo Volantín,41-Charron
53 Conde de Zubiría-Campo Volantín-Panhard
54 Doña María de la Revilla,viuda de Ibarra-Campo Volantín,31-Charron
55 Don Vicente Escua-Clement
56 Don Tomás Allende-La Casilla-Renault
57 Doña F. Urizar,viuda de Zubiría-Campo Volantín,33-Delahaye
58 Don Enrique Zabala-(Marquina)-Mors
59 Duque de Granada de Ega(Madrid)-Charron
60 Don José María Olávarri-Campo Volantín,41-Krieger
61 Don Zollo Ibañez-Arenal,21-Hispano Suiza
62 Compañía de Tranvias de Bilbao-Berliet
63 Don Juan L. Ibarra(Estraunza)-Fiat
64 Don Blas Truchuela(Amurrio)-Berliet
65 Doña Isabel Espiroz(Madrid)-Berliet
66 Don Ricardo Rochelt e Hijos-Gallia
67 Don José Mendiolea-Barroeta Aldamar,3-Clement
68 Don Enrique Viguera-Gran-Vía,83-Clement
69 Don José Villalba(Santurce)-Delahaye
70 Don Ricardo Shace(Castro-Urdiales)-Minerva
71 Don Luis Olaso-Campo Volantín,38uis Olaso-Campo Volantín,38-Charron
72 Don Andrés Bajineta-Henao,2-Dietrich
73 A. Toutain y Cia,P. Irueta-Clement
74 Don Atanasio de Areízaga-Gran-Vía,2-Dietrich
75 O.Echevarría y Pérez,Marqués del Puerto-Dion Bouton
76 Don Pedro Bañón Pascual(Pamplona)-Berliet
77 Marqués de Casa Montalvo(Deusto)-Panhard
78 Don Juan Alonso Allende(La Salve)-Daimler
79 Don Leandro Aldecoa(Santurce)-D. Bouton
80 Don José Zayas y Celis-Viuda de Epalza-Panhard
81 Don José María M. de las Rivas-Viuda de Epalza,1-Panhard
82 Don Agustín Iza(Gallarta)-Panhard
83 Don Julio Arteche-Alameda Urquijo-Charron
84 Don Rafael Ferrer-(Las Arenas)-Clement
85 Don Esteban Echevarría(Bilbao)-Peugeot
86 Arana,Ortíz y Cía- Plaza Elíptica-Panhard
87 Don Manuel Lezama Leguizamón,Berástegui,1-1º-Mors
88 Don Pedro P. Bilbao-Plaza Elíptica-Panhard
89 Don Pedro María Viguera-Fernández del Campo,22-Cosmos
90 Don Francisco de Larrea- Eguía,J-4-Meliars D´Iury
91 Don Manuel Piñera(Orduña)-Berliet
92 Don Fernando Cervilain-Gran-Via,46-1º-Peugeot
93 Don Rafael de E. la Lallana,Gardoqui,5-Metallurgique
94 Doña S. Anduiza,viuda de Chávarri-Plaza Elíptica-Charron
95 Doña S. Anduiza,viuda de Chávarri-Plaza Elíptica-Mercedes
96 Don Alfredo Álvarez-Tendería,28-Prima
97 Don José E.Jaúregui-Santos Juanes,2-Berliet
98 Don A. de Larrea(Durango)-Dion-Buton
99 Don F. Ibarra-Campo Volantín-Renault

EL PROGRESO DEL SPORT
En 1907 entraron en España 78 coches cerrados por un valor 1.270.261pts.
En el año 1909 llegaron 577 bicicletas y motocicletas por un valor 780.246pts.
En el año 1911 llegaron 994 bicicletas y motocicletas.
En el año 1909 se introdujeron en España 115 coches abiertos,por un valor de 1.269.933pts.
En el año 1911 fueron 368 coches por valor de 4.596.496pts.

FIN DE LA PRIMERA PARTE
las tres primeras fotos,pertenecen al Archivo de la Diputación Foral de Bizkaia
Archivo de la Hemeroteca Diputación Foral de Bizkaia
Biblioteca Nacional de Madrid